Un tram chaussée d’Ixelles?

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Un tram chaussée d’Ixelles ? Cela était le cas, auparavant.

Même si le gouvernement actuel et la Commune ne militent pas en faveur de ce mode, un petit retour en arrière permet une mise en perspective de certains choix.

“L’omnibus à traction chevaline Bourse-Ixelles, créé en 1867 par la Compagnie des Omnibus, avait son terminus sur la place communale. Il subsista jusqu’en 1914 mais, dès 1907, quelques autobus firent leur apparition sur cette ligne reprise par les Tramways bruxellois pour devenir successivement le tram 16, l’autobus 85 en 1960 et enfin l’autobus 71 en 1970. Dans ces derniers cas, le terminus avait été repoussé au Cimetière d’Ixelles puis à Auderghem. ”

La chaussée d’Ixelles fut une des premières artères où roulait le tramway.

Hippomobile, dès 1884 (Porte de Namur > Bois de la Cambre), il fut à vapeur et finalement à l’électricité en 1894.

Entre 1939 et 1964, le trolleybus ligne 54 a aussi roulé sur la chaussée d’Ixelles entre la rue de la Paix et la rue Mercelis.

La dernière ligne de tram fut supprimée le 11 novembre 1972.

Les exemples de tramification dans des voiries commerciales sont nombreux en France, et le succès est au rendez-vous. Des rues où la qualité de vie est fortement améliorée, où l’espace public est rendu aux modes actifs et où les commerces sont florissants.

Pourquoi pas un métro? Un métro demande un budget beaucoup plus conséquent et le potentiel de fréquentation ne le justifie pas. Et l’argument concernant la période de travaux en défaveur du tram n’est certainement pas en faveur du métro.

Source : A la découverte de l’histoire d’Ixelles Reflexcity

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